Value Chain Cockpit auf Basis betrieblicher Anwendungssysteme
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Die Vernetzung von Unternehmen mit Kunden und Lieferanten (überbetriebliche Integration) ist eines der wichtigsten Elemente in betrieblichen Wettbewerbsstrategien. Eine in vielen Branchen stark zurückgegangene Fertigungstiefe1 geht gleichzeitig mit erhöhten Transaktionskosten und Anforderungen an Mechanismen zur Koordination der überbetrieblich verteilten Wertschöpfung einher. Diese primär informationsbasierten Tätigkeiten können die in den vergangenen Jahrzehnten eingeführten und schrittweise erweiterten integrierten betrieblichen Anwendungssysteme des Enterprise Resource Planning (ERP) nur unzureichend übernehmen. Einerseits sind deren Funktionalitäten auf administrativ-dispositive Aktivitäten begrenzt, sodass zur Unterstützung von Entscheidungen mit mittelund langfristiger Perspektive zusätzliche Anwendungssysteme (AS) notwendig werden. Ein Beispiel sind strategische Entscheidungen der Standortund Kapazitätsplanung, wie sie Gegenstand der Supply Chain Configuration in Supply Chain Management (SCM) AS sind. Andererseits bieten ERP-Systeme zwar eine integrierte Sicht auf alle betrieblichen Funktionen (von F&E, Marketing, Beschaffung, Produktion hin zu Versand und Service), ihre Reichweite ist jedoch auf die innerbetrieblichen Abläufe und die interne Datenbasis beschränkt. Die etablierten Schnittstellen zum elektronischen Datenaustausch (EDI) konzentrieren sich auf häufig übertragene gleichartige Dokumente, während die Systeme des SCM oder Customer Relationship Management (CRM) zwar Partner einschließen, jedoch auf ihre betrieblichen, logistikbzw. vertriebsnahen Funktionsbereiche fokussieren. Value Chain Integration geht über ‚reine’ Supply Chain bzw. Customer Integration hinaus und verbindet, analog den internen ERP-Systemen, Informationen aus beiden Bereichen zur übergreifenden Transaktionsabwicklung sowie Entschei-
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